數(shù)控銑床分享慣性摩擦焊機(jī)的應(yīng)用

數(shù)控銑床分享慣性摩擦焊機(jī)的應(yīng)用。慣性摩擦焊作為一種先進(jìn)的焊接工藝，已成為先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子及渦輪部件的主要焊接工藝。為了降低成本，減輕重量，先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子已基本采用焊接連接代替螺栓連接。這是因?yàn)椴捎煤附咏Y(jié)構(gòu)后，省去了大量的盤與盤之間的連接緊固件，并且減少了轉(zhuǎn)子在螺栓孔處的截面尺寸。同時(shí)，采用焊接連接后，還可以除應(yīng)力集中的螺栓孔，提高轉(zhuǎn)子的剛性，改進(jìn)轉(zhuǎn)子的平衡性，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的工作穩(wěn)定性。

慣性摩擦焊自出現(xiàn)之后就在各大航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司得到廣應(yīng)用。GE公司在20世紀(jì)60年代中期開始研發(fā)慣性摩擦焊技術(shù)，并使其應(yīng)用于旋轉(zhuǎn)件的焊接；在60年代后期，慣性摩擦焊就得到了批產(chǎn)。GE公司的航空發(fā)動(dòng)機(jī)重要轉(zhuǎn)動(dòng)件幾乎全部都采用慣性摩擦焊焊接。如GE公司為波音787開發(fā)的新一代發(fā)動(dòng)機(jī)GEnx，其高壓壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子采用慣性摩擦焊焊接。又如由GE與P&W聯(lián)合開發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)GP7200，用于世界上的飛機(jī)A380，其高壓壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子也采用慣性摩擦焊焊接。同樣，GE90的高壓壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子也采用了慣性摩擦焊焊接。慣性摩擦焊的應(yīng)用使GE公司獲得了巨大的經(jīng)濟(jì)效益。例如，CF6發(fā)動(dòng)機(jī)的3~9級(jí)壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子，原為整體鍛件，重413kg，改為2個(gè)鍛件經(jīng)慣性摩擦焊連接后，重量降至300kg。GE90的風(fēng)扇盤在當(dāng)初設(shè)計(jì)時(shí)為Ti17的整體鍛件，后也改為由3個(gè)Ti17鍛件經(jīng)慣性摩擦焊連接，降低了制造成本。另外，GE與SNECMA共同開發(fā)的CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)的1~2級(jí)壓氣機(jī)盤和4~9級(jí)壓氣機(jī)盤的連接、低壓渦輪軸與盤的連接都采用了慣性摩擦焊。